Незважаючи на всі зусилля залізничних компаній, що стояли за його будівництвом, проєкт другого вокзалу Union Station у Торонто мав фундаментальні недоліки та не міг належним чином впоратися з кількістю людей, які ним користуються щодня. Навіть його розширення у 1896 році не пом’якшило ці проблеми надовго, і залізниця, і міська влада почали шукати більш якісний спосіб. На жаль, численні міські квартали безпосередньо на схід від Union Station були знищені Великою пожежею 1904 року. Далі на toronto-future.
Створення нової Union Station
Залізнична компанія Toronto Terminals Railway Company була заснована 13 липня 1906 року з метою будівництва, обслуговування та експлуатації нової Union Station. Його акціями в рівних частках володіли Grand Trunk Railway і Canadian Pacific Railway, які мали намір обслуговувати станцію. У березні того ж року Canadian Pacific і Grand Trunk спільно уклали контракт на його будівництво з Westinghouse, Church & Kerr Company з Нью-Йорка. Контракт передбачав як будівництво станції, так і сигнальні пристрої в прилеглому коридорі. Повідомлялося, що загальна вартість становила близько 1 000 000 доларів США, і очікувалося, що все буде завершено до лютого 1908 року, хоча різноманітні затримки та зміни планування значно сповільнили б прогрес.
Незабаром після цього плани були надані керівництву залізниці, але протягом наступних кількох років майже не було виконано жодних робіт, за винятком видалення сміття на новому місці Union Station влітку 1912 року. Ділові відносини між Westinghouse, Church, Kerr & Компанія та Grand Trunk Railway закінчилися, коли перша подала позов до другої на мільйон доларів, посилаючись на порушення контракту. Новий контракт було укладено з Peter Lyall & Son of Montreal через два роки, 7 липня 1914 року. Ще одна масштабна затримка відбулася у формі Першої світової війни, до якої Канада втягнулася лише через місяць. У 1918 році головну частину Union Station нарешті збудували, хоча ще потрібно було багато працювати.
Вигляд залізничного вокзалу
Дизайн станції відповідав архітектурному стилю Beaux-Arts, який у той час був надзвичайно популярним для великих залізничних терміналів Північної Америки. Зовнішня частина майже повністю виконана з бежевого вапняку, включаючи колонаду біля парадного входу, що складається з 22 доричних колон. Після входу пасажирів зустрічатиме великий зал довжиною 79 метрів із арочною стелею висотою 26 метрів над головою. Камінь Zumbro був привезений з Міннесоти для внутрішніх стін, обраний через його світловідбиваючі якості. Підлога та сходи були зроблені з мармуру штату Теннессі.
Багато істориків архітектури вважають великий зал одним із найкращих громадських приміщень у Канаді. У 1919 році різьбярі по каменю вигравірували на стінах усередині великої зали назви всіх важливих міст Канади, які сполучаються з Торонто пасажирським поїздом. На зовнішньому фасаді вздовж Фронт-стріт також були вигравірувані назви Grand Trunk Railway, Canadian Pacific Railway і Toronto Terminals Railway. У 1920 році пошта та залізничні відділення почали займати східне та західне крила відповідно, але решта станції залишалася невикористаною.
Відкриття станції Едуардом VIII. Кількість пасажирів
Grand Trunk стикався з фінансовими труднощами на початку 20-го століття, кульмінацією яких стала націоналізація та подальше поглинання новоствореної Канадської національної залізниці в 1923 році. Акції Grand Trunk в Toronto Terminals Railway перейшли до Canadian National, і до 1924 року було прийнято рішення, що потрібно підняти залізничний коридор над дорогами від нової станції на схід до Коксвел-авеню. Будівництво нового залізничного коридору та платформ станції розпочалося в 1925 році.
Новий Union Station був офіційно відкритий королем Едуардом VIII 6 серпня 1927 року, хоча пасажири повинні були використовувати тимчасові платформи на місці його старої частини. Колії з 1 по 6 станції та північна половина залізничного коридору були нарешті відкриті для руху 21 січня 1930 року, а решту було завершено до грудня того ж року. На жаль, на той момент Велика депресія тривала вже більше року, і це вже негативно вплинуло на кількість пасажирів. У 1933 році між Canadian Pacific і Canadian National було укладено угоду про об’єднання їхніх поїздів між Торонто та Монреалем для підвищення ефективності. Ця угода діяла до 1965 року.
Кількість пасажирів відновилася з Другою світовою війною, тому в післявоєнний період Union Station вже відвідувало понад 90-100 поїздів на день. Однак цей відскок був недовгим, оскільки популяризація автомобілів і авіаперельотів почала негативно впливати на пасажирські перевезення. Трамвайні колії на Фронт-стріт були прибрані приблизно в цей час, щоб звільнити місце для нових смуг, що позначали кінець важливого транзитного сполучення з Union Station. Невдовзі після сумнозвісного знесення Pennsylvania Station в Нью-Йорку, Union Station опинився під прицілом. Численні ЗМІ писали негативні коментарі про станцію в цей період, передбачаючи або виступаючи за її видалення та заміну так само, як Pennsylvania Station. Було зроблено пропозицію замінити головну будівлю величезним «Центром метро». Залізничні чиновники прихильно сприйняли цю ідею, і лише завдяки групам адвокатів та їх підтримці мера Девіда Кромбі ці плани не втілилися в реальність. Union Station було оголошено Національним історичним місцем Канади в 1975 році, що захистило його від майбутнього руйнування. Плани Metro Center були скорочені, і деякі елементи, такі як CN Tower і Metro Convention Center, були побудовані в іншому місці.
Спроба уникнення заторів. Цінність станції
Аби частково витіснити приміські послуги, які пропонувала Canadian National, і уникнути заторів на шосе 401, провінція утворила GO Transit у 1967 році для запуску приміських поїздів між Pickering, Union Station і Oakville. Його повноваження поступово розширювалися протягом наступних кількох десятиліть, включаючи лінії до Кітченера, Баррі та Річмонд-Хілл. У всіх випадках він замінив послуги, які раніше пропонували інші компанії або транспортні агентства на цих маршрутах. У 1977 році Canadian National відокремила свої регіональні та міжміські пасажирські послуги як окрему коронну корпорацію під назвою VIA Rail. У 1978 році вона взяла на себе всі пасажирські послуги, що залишилися в Canadian Pacific. Пряме залізничне сполучення від Union Station до Сполучених Штатів було спільно відновлено VIA і Amtrak у 1981 році, а трамвайне обслуговування повернулося на Union Station у 1990 році через використання підземного тунелю. У 2000 році міська влада Торонто придбала головну будівлю станції Union, а Metrolinx купила сарай та залізничний коридор.
Протягом останніх кількох десятиліть кількість пасажирів на Union Station поступово зросла. Частково це можна пояснити збільшенням заторів, що робить приміську залізницю більш життєздатним варіантом для багатьох, а також ущільненням центру Торонто та покращенням транспортного сполучення. Між 2005 і 2021 роками інтер’єр станції було відремонтовано та реконструйовано, включно з відкриттям нового залу та збереженням елементів витонченого мистецтва в сучасних залах. Нині через Union Station проходить понад 50% пасажирів VIA Rail і 91% пасажирів GO Transit. Його нове значення у 21-му столітті відновило цінність станції Union як центрального транзитного вузла Торонто.
