Несмотря на все усилия стоящих за его строительством железнодорожных компаний, проект второго вокзала Union Station в Торонто имел фундаментальные недостатки и не мог должным образом справиться с количеством людей, которые им пользуются ежедневно. Даже его расширение в 1896 году не смягчило эти проблемы надолго, и железная дорога, и городские власти начали искать более качественный способ. К сожалению, многочисленные городские кварталы непосредственно восточнее Union Station были уничтожены Большим пожаром 1904 года. Далее на toronto-future.
Создание новой Union Station
Железнодорожная компания Toronto Terminals Railway Company была основана 13 июля 1906 с целью строительства, обслуживания и эксплуатации новой Union Station. Его акциями в равных долях владели Grand Trunk Railway и Canadian Pacific Railway, намеревающиеся обслуживать станцию. В марте того же года Canadian Pacific и Grand Trunk совместно заключили контракт на его строительство с Westinghouse, Church & Kerr Company из Нью-Йорка. Контракт предусматривал как строительство станции, так и сигнальные устройства в близлежащем коридоре. Сообщалось, что общая стоимость составляла около 1 000 000 долларов США, и ожидалось, что все будет завершено к февралю 1908 года, хотя разнообразные задержки и изменения планирования значительно замедлили бы прогресс.
Вскоре после этого планы были предоставлены руководству железной дороги, но в течение следующих нескольких лет практически не было выполнено никаких работ, за исключением удаления мусора на новом месте Union Station летом 1912 года. Деловые отношения между Westinghouse, Church, Kerr & Компания и Grand Trunk Railway закончились, когда первая подала иск ко второй на миллион долларов, ссылаясь на нарушение контракта. Новый контракт был заключен с Peter Lyall&Son of Montreal через два года, 7 июля 1914 года. Еще одна масштабная задержка произошла в форме Первой мировой войны, в которую Канада втянулась только месяц спустя. В 1918 году главную часть Union Station наконец-то построили, хотя еще предстояло много работать.
Вид железнодорожного вокзала
Дизайн станции соответствовал архитектурному стилю Beaux-Arts, который в то время был очень популярен для крупных железнодорожных терминалов Северной Америки. Наружная часть почти полностью выполнена из бежевого известняка, включая колоннаду у парадного входа, состоящую из 22 дорических колонн. После входа пассажиров будет встречать большой зал длиной 79 метров с арочным потолком высотой 26 метров над головой. Камень Zumbro был привезен из Миннесоты для внутренних стен, выбран из-за его светоотражающих качеств. Полы и лестницы были сделаны из мрамора штата Теннесси.
Многие историки архитектуры считают большой зал одним из самых лучших общественных помещений в Канаде. В 1919 году резчики по камню выгравировали на стенах внутри большого зала названия всех важных городов Канады, соединяющихся с Торонто пассажирским поездом. На внешнем фасаде вдоль Фронт-стрит также выгравированы названия Grand Trunk Railway, Canadian Pacific Railway и Toronto Terminals Railway. В 1920 году почта и железнодорожные отделения начали занимать восточное и западное крылья соответственно, но остальная станция оставалась неиспользованной.
Открытие станции Эдуарда VIII. Количество пассажиров
Grand Trunk сталкивался с финансовыми трудностями в начале 20-го века, кульминацией которых стала национализация и последующее поглощение новой Канадской национальной железной дороги в 1923 году. Акции Grand Trunk в Toronto Terminals Railway перешли в Canadian National, и к 1924 году было принято решение, что нужно поднять железнодорожный коридор над дорогами от новой станции к Коксвел-авеню. Строительство нового железнодорожного коридора и платформ станции началось в 1925 году.
Новый Union Station был официально открыт королем Эдуардом VIII 6 августа 1927 г., хотя пассажиры должны были использовать временные платформы на месте его старой части. Пути с 1 по 6 станции и северная половина железнодорожного коридора были наконец открыты для движения 21 января 1930 года, а остальные были завершены к декабрю того же года. К сожалению, на тот момент Большая депрессия продолжалась уже больше года, и это негативно повлияло на количество пассажиров. В 1933 г. между Canadian Pacific и Canadian National было заключено соглашение об объединении их поездов между Торонто и Монреалем для повышения эффективности. Это соглашение действовало до 1965 года.
Число пассажиров возобновилось со Второй мировой войной, поэтому в послевоенный период Union Station уже посещало более 90-100 поездов в день. Однако этот отскок был недолгим, поскольку популяризация автомобилей и авиаперелетов оказала негативное влияние на пассажирские перевозки. Трамвайные пути на Фронт-стрит были убраны примерно в это время, чтобы освободить место для новых полос, обозначавших конец важного транзитного сообщения из Union Station. Вскоре после печально известного сноса Pennsylvania Station в Нью-Йорке, Union Station оказался под прицелом. Многочисленные СМИ писали негативные комментарии о станции в этот период, предусматривая или выступая за ее удаление и замену так же, как Pennsylvania Station. Было сделано предложение заменить главное здание огромным центром метро. Железнодорожные чиновники благосклонно восприняли эту идею, и только благодаря группам адвокатов и их поддержке мэра Дэвида Кромби эти планы не воплотились в реальность. Union Station было объявлено Национальным историческим местом Канады в 1975 году, что оградило его от грядущего разрушения. Планы Metro Center были сокращены и некоторые элементы, такие как CN Tower и Metro Convention Center, были построены в другом месте.
Попытка избегания пробок. Ценность станции
Чтобы частично вытеснить пригородные услуги, предлагаемые Canadian National, и избежать пробок на шоссе 401, провинция образовала GO Transit в 1967 году для запуска пригородных поездов между Pickering, Union Station и Oakville. Его полномочия постепенно расширялись в течение следующих нескольких десятилетий, включая линии в Китченер, Барри и Ричмонд-Хилл. Во всех случаях он заменил услуги, ранее предлагавшиеся другими компаниями или транспортными агентствами на этих маршрутах. В 1977 году Canadian National отделила свои региональные и междугородные пассажирские услуги в качестве отдельной коронной корпорации под названием VIA Rail. В 1978 году она взяла на себя все пассажирские услуги, оставшиеся в Canadian Pacific. Прямое железнодорожное сообщение от Union Station в Соединенные Штаты было совместно восстановлено VIA и Amtrak в 1981 году, а трамвайное обслуживание вернулось на Union Station в 1990 году из-за использования подземного тоннеля. В 2000 году городские власти Торонто приобрели главное здание станции Union, а Metrolinx купили сарай и железнодорожный коридор.
За последние несколько десятилетий количество пассажиров на Union Station постепенно возросло. Частично это объяснимо увеличением пробок, что делает пригородную железную дорогу более жизнеспособным вариантом для многих, а также уплотнением центра Торонто и улучшением транспортного сообщения. Между 2005 и 2021 годами интерьер станции был отремонтирован и реконструирован, включая открытие нового зала и сохранение элементов изящного искусства в современных залах. В настоящее время через Union Station проходят более 50% пассажиров VIA Rail и 91% пассажиров GO Transit. Его новое значение в 21 веке восстановило ценность станции Union как центрального транзитного узла Торонто.
