Пятница, 23 февраля, 2024

Авиакатастрофа в Торонто, которую можно было предотвратить

В истории города Торонто было немного авиакатастроф, однако та, которая произошла 5 июля 1970 года унесла много жизней невинных людей. Событие принесло большое горе в семьи погибших, наложило негативный след в памяти людей. Подробнее о катастрофе, читайте далее на сайте toronto-future.com.

Как все было?

Рейс №621 Air Canada DC-8-63 CF-TIW со 100 пассажирами, шестью бортпроводниками и тремя членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Монреаля в 7:17 часов в Торонто. Время полета длилось практически час. Прибыв в аэропорт Торонто в 8 часов 6 минут, он коснулся взлетно-посадочной полосы и разбился.

Проверка самолета перед посадкой была осуществлена. Во время проверки судна, пункт опускания шасси и спойлеров был намеренно пропущен. Капитан воздушного судна и его помощник знали о не доскональной проверке, однако не сделали ничего.

Все было хорошо до тех пор, пока с самолетом в воздухе не начались проблемы. Капитан заметив, что судно имеет неисправность дал команду помощнику запускать спойлеры, непосредственно перед тем, как самолет коснется взлетно-посадочной полосы. После этого на самолете уменьшили мощность и развернули наземные спойлеры. Это произошло, когда самолет находился на высоте 60 футов над взлетно-посадочной полосой. В результате этих действий судно начало стремительно падать.

Практически сразу, в панике, капитан ввел в действие все 4 двигателя и оттянул назад панель управления, в результате чего нос судна начал вращаться вверх. Несмотря на принятые капитаном меры, он не смог предотвратить приземление самолета на взлетно-посадочную полосу.

Когда судно ударилось о взлетно-посадочную полосу, двигатель №4 и пилон отделились от самолета, они упали на взлетно-посадочную полосу вместе с нижней обшивкой крыла. При этом было повреждено навесное оборудование двигателя №3, но даже после приземления двигатель продолжал работать.

После такого крутого приземления самолет резко поднялся на высоту 3100 футов над землей. Во время набора высоты между пилотом и диспетчером аэропорта, состоялся разговор. Экипаж считал, что может сделать еще одну удачную посадку на взлетно-посадочную полосу №32.

Однако экипаж не учитывал, что через 40 секунд авария будет необратимой. Во время набора высоты самолета появился огонь и дым. Примерно через 2 с половиной минуты после первого приземления в районе двигателя №4 произошло возгорание, конструкции крыла падали на землю.

Через несколько секунд загорелся третий двигатель и он вместе с пилоном оторвался от крыла и упал на землю. Самолет совершил резкий манёвр, быстро потерял высоту, оторвалась основная часть обшивки крыла, после чего судно ударилось о землю на высокой скорости, около 220 узлов в положении с высоко поднятым левым крылом и низко запрокинутым носом.

На борту самолета находилось 109 человек, все они погибли.

Ошибки стоят жизни

Для расследования этой катастрофы была создана следственная комиссия. Совет опубликовал свой официальный отчет 29 января 1971 года, в котором было признано, что авария произошла из-за ошибки пилота.

К катастрофе привели несколько обстоятельств. Прежде всего — это невыполненная капитаном проверка всех важных систем борта перед вылетом. Кроме этого, есть вина производителя судна Air Canada, который в инструкциях не сообщил, что наземные спойлеры самолета можно разворачивать во время полета.

Восстановление и идентификация тел после падения судна происходила медленно из-за раскапывания кратера на значительную глубину. Оказалось, что более 20 пассажиров были гражданами США.

В 2013 году в Торонто землевладельцы территории, где упало судно, вместе с застройщиками подали заявление на определение участка места катастрофы кладбищем и мемориальным садом. 

Мемориал официально открыли в июле 2013 года на месте вблизи Degrey Drive и Decorso Drive в современном Брамптоне.

Небольшой мемориальный парк площадью 3000 квадратных метров, содержит 109 маркеров из белого гранита. Он является вечной памятью и свидетельством, что ошибка стоит жизни.

Latest Posts

.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.